今年；是中华人民共和国成立70周年。回顾过去70年的风雨交加，中国汽车工业从最初贫穷的两个白人到今天的自主创新。并已成为世界上最大的汽车。生。产国和消费市常几乎所有的国际汽车品牌、都参与了中国汽车市场的发展。

　　2009年，；我国汽车工业产销首次突破1000万辆，分别达&#;到1379.1万辆和1364.5万辆..随着48%和46%的增长率，它首次成为世界上最大的汽车生产和销售国家，并一直持续到今，天。公安；部交通管理局公布的数据；显示，截至今年、6月，中国的机、动车。数量达到3.4亿辆，其中汽车数量达到2.5亿辆。

　　除了生产和销&#;售的突；飞猛进外，中国的汽车工业也在电动化领域发展迅速。独立品牌。把电动化作为超车的重要机遇。；率先推出一系列电动产品，实现快速；迭代，实现从技术后续到技术领先的跨越式发展。到&#;2018年，中国连续四年跻身世界新能源汽车生产和营销榜&#;首，占世界新能源汽车生产和营销的近50&#;%。

　　中华人民共和国成立之初，刚刚受到战争的洗礼。&#;现代工业的发展已成为汽车。工、业的首要任务。第一分赛车一。个五年计划于1953年7月15日在长春开始！。&#;1956年7月13日，第一辆解放卡车离开了总装配生产线，结束了中国无法自己生产汽车的历史。

　　中国汽车工业从零到一的突破为未来的蓬勃发展奠；定了基矗1969年，随着第二汽车工厂(东风汽车集团)的发展，湖北省十。堰市开始建设我国汽车工业。在改革开放初&#;期，我国形成了。以卡车为基础的汽车工业布局。

　　在改革开放政策；的指导下，我国汽车工业发展迅速。在此期间，解放、跃进、、黄河等老产品相继升级。同时，国家还加快了商用车，结构的调。整，改变了生产模。式。

　　！这也是中国汽车工业历史上的一个重大转折点，允许建立汽车合资企业同意发展汽车工业。在此之前，合资，企业！在汽车工业中没有先例。汽车在中国也是一个主要的、禁区。当时，中国；对汽车消费的严格限制在汽车市场上很少。

　　几乎所、有的国际汽车巨头，包括大众通用汽车(VolkswagenMercede；s-Benz！)、宝马(BMW)、丰田(Toyota)和本，田(Ho然而，在合资企业模式开始时，中国市场对世界汽车巨头的吸引力微乎其微。通&#;用丰田、日产、雪铁龙等知名汽车公司与中国有联系。他们认为，中国缺乏资金、技术和市，场道路设施。钢铁等基础产业也很薄弱，不愿将！先进的汽车生产技术引入中国。

　　德国大众(Volks&#;wagen)在世界范围内仍然是一辆二流汽车，他希望在亚洲建&#;立一；个生产基地，以对抗日本和，韩、国汽车；。经过六年的长期谈判，大众汽车(现在的上汽集团)终于成立了一家合资企业-上海大众(ShanghaiVolkswagen)。桑塔纳汽车作为第一款引进中国车型！，在20世纪90年代初之前，从零件组装到国内化经历了。许&#;多困难.上汽大众桑塔纳(SAICVolksw&#;agenSantana)年产量超过；100000辆，国内化；率达到90%，这是中国汽车工业走向现代化的关键一

　　在改革开放！初期，合资企业并没有提到蓝本。第一个吃螃蟹的人探索了上海大众的谈。判和成立过程，为中国建立合资企业带来了新的思路和参考模式。从那时起，合资企业在中国市场蓬勃发展，迅速成为我国汽车&#;市场生产和销售的骨干。大。众(Volkswagen)和上汽(S、AIC)在合同中、提出的50；：50合资企业比例也被政策固化。

　　到2018年4月，国家发改委(NDRC)宣布，汽车合资企业的份、额将逐步放开。其中，2；018年取消了新能源汽车的外国比例限！制，2020年取消了商用车的外国比例&#;限制，2022年取消了外国的限制。，同时，取消对合资&#;企业的限制不超过两家。汽车工业将在五年内取消所有限制&#;。

　　事实上，自1958年以来，中国汽车品牌一；直在自力更。生。一汽东风汽车红旗北京井冈；山品牌上海凤凰品牌轿车相继诞生。当时，在国际封、锁下，国内汽车公司依靠模仿进口原型，手工敲，击身体。后来，独立品牌只留下了红旗和上海品牌。20世纪80年代，大量合资企业和进口汽车被引进；中；国。

　　合资企业蓬勃发展，为落后的中国汽车工业带来了先进的产品，技术和管理！经验，同时也培、养了一批专业的汽车人才。在合资企业开始时，为了提高上海大众的生产水平和工&#;人素质。，德，国大众、在上海建立了双轨制技术人员职业培训中心。！它被用作整个机械行业的技术人员培训模型。

　　此外，自20世纪80年代中期以来、，大量的中国管理人员和技术人员前往德国沃尔夫斯堡的大众总部和公众在其他地方接受培训和学习。合资企业的高标准生产要求导致了一些汽。车零部件企业，，使工业更加成熟。

　　从20世纪90年代末到本世纪初，，出现了一些中国独立汽车品牌.例如，吉利，长、城，比亚迪和其他；人站在。现有的汽车工业的基础上，独立开发。

　　从世界汽车工！业发展&#;的历史来看，中国汽车工业发展壮大，培育一批强大的独立品牌是必由之路。2004年，中央政策制定者将独立创新提升到国家政策的高度。当时独、立品术仍然很薄弱，产品动力不足，可以说是在与合资品牌竞争中寻求了一线生命力。中国汽车工业协会(ChinaMotorAs！so&#;ciation)数据显示，2004年，！独立品、牌，客车的市场份额仅为19.67%。

　　在国家大力、倡导独立创新的！支持下，独立品牌迎来了快速发展的新机遇。从反向研发向前发，展，独立品牌的。质量一致性和可&#;靠性得到了中国消费者的认可。奇瑞吉利长城比亚迪和其他独立汽车公司开始。进入，快速崛起的道路。独立品牌的市场份额逐渐增加了45%以上。

　　随着消费升级和市场竞争的日益激烈，独立汽车公司提出了品牌向上的目标。例如，上汽集团已经参与了韩国大宇在韩国收购罗孚和南汽的行列，以、建立&#;独立的品牌荣威，以定位中高档产。品。吉利(Geely)和长城(Great；Wall)也试图提升中高档产品，分别推出Lin、ke和Wey高端品牌！和合。资，企业。

　　目前，汽车工业发生了巨大的变化，电动。网络的智能共享趋势使传统汽车工业发生了翻天覆地的变化。在新、的四个现代化道路上，中国独立品牌正努力走向全球汽车工业！的前沿。未来的数字化将导致整个产业链和消费链的巨大变化，导致服务生态和商&#;业模式的颠覆性变化。在东风迎来5！0岁生日之际，公司党委副总经理尤正说，东&#;风等传统企业必须，掌握时代的脉搏。展示你的核心技术和未，来产品。

　　&#;经过几十年的发展，我国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。随着国&#;内汽车市场从增量、市场转向竞争，！独立品牌开始关&#;注海外市常

　　早在20世纪90年代，独。立品牌就开始出海.当时，江淮奇瑞长城力帆、华晨等汽车公司&#;开始与海外交&#;易商合作出国。贸易出口模式为独立品牌带来。了一定。的销售。2012年，中国汽车公司的海、外出口规模达到100万辆，。但这种模式并没有使中国品牌在海外市场占据主导地位。

　　十年前，一个独立的品牌把产品出口到沙特阿拉伯！，但质量不好。，，售后服务几乎没有吸引力。当时，国内消费者对这些品牌印象不好。来自沙特阿拉伯的上汽品、牌经销商HazmSamiJa。mJoom告诉“经济日报”。

　　如今，独立品牌在扩大海外&#;市场时，更注重长期可持；续发展，重塑中国汽车品牌的形象。在海外设立研发；中心，开展地方发展，建设生产基地，完善&#;经销商服务网络。成为上汽吉利长城等独立品牌出海领先企业的重点。

　　从汽车大&#;国到汽车强国的独立品牌是不可避免的趋势。！数据显示，上！汽集团在2！0；18年实现了277000辆汽车的出口和海外销售，比去年同期增长了62.5%。

　　了解到，上汽在美国和以色列有三个海外创新基地，在泰国；和印度有、三个海外生产基地。在，欧洲、北美、澳大利亚、新西兰、中东等地，有11个区域营销服务中；心。2018&#;年，依！托国外85&#;个基地和近40个国家的安吉物流业务，形成了一个强大的供应链中心。上汽还在印尼成立了第一家海外金融公司，成为第一家将汽车融资引入海外市场的中国汽车品牌。

　　与上汽深厚的国有企业不同，吉利和长城不仅&#;在深耕国内市场，而且还在扩大海外市常例如，吉利在！2010年以18亿美元收购了沃尔沃汽车的所有股份，以完成汽车行业的蛇象融合；2017年。吉利还收购了DRB的宝。腾49.9%的股份，以及英国豪华，跑车品牌Lutters51%的股份；20，1、8年。吉利投资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆；勒最大的单一股东。

　　与吉利合作，在160多个国家和地区出口了60多万辆汽车。截至；2018&#;年，长城汽车海外销售网，络已超过400个，比2017年增、长、30%。覆盖俄罗斯，南非，澳大利亚，中南美洲，南亚，中东和非。洲。此外，长城汽车在海外建造！的速度也在加快。

　　、中国汽车品牌已经&#;积累和、转型了几十年。如今，作为世界上最大的汽车生产和营销国家，&#;越来越多的独立品牌将重点放在海外市场上。